Der rumpelnde Flachmann

Ja, gut, ich kann die Begeisterung mancher Leute durchaus verstehen: Es macht einen Heidenspaß, mit dem Opel Speedster das Abenteuer Landstraße unter die Räder zu nehmen. Dort, wo normale Fahrer einen Sitz erwarten, findet der Speedster-Pilot eine schmale Schale, kaum dicker als eine Papierserviette - und auch kaum stoßabsorbierender. Tiefer als im Speedster kann man kaum sitzen - man liegt ja eher: Dackel auf dem Gehsteig freuen sich, endlich einmal einem Menschen auf gleicher Augenhöhe zu begegnen, und man kann das Prägedatum eines Groschens, der neben dem Auto auf der Straße liegt, ohne Lupe erkennen. Der Speedster ist ein Auto für richtige Kerle mit kräftigen Händen: Servolenkung gibt's nicht. Das kleine Lenkrad will fest angepackt werden und kommt auf der Hatz über den rauen Asphalt keinen Moment zur Ruhe. Jeder noch so haarfeinen Fuge schnüren die Vorderräder nach wie ein Jagdhund der Fährte.

Der Speedster ist ein Auto für harte Kerle: Über die Begegnung mit größeren Fugen, Wellen, Schlaglöchern und Gullydeckeln informieren die Pneus das Fahrwerk - und dieses stellt die Botschaft nahezu verlustfrei an den Fahrer durch. Frei heraus: Es ist ziemlich schnell Schluss mit lustig im Speedster. Eine Weile ist das Geschüttele und Gerüttele ja nett, aber dann ist es auch gut. Hat nicht auch Volker Dietrich nach einer längeren Spritztour zugegeben, dass ihm der Schädel brummt? Er hat.

Hätte der Speedster einen Kopf und könnte er klagen, würde er wahrscheinlich das Gleiche sagen. Der orkanartige Fahrtwind kann nicht übertönen, dass das Aluchassis vom harten Fahrwerk einiges verplättet bekommt: Bei schneller Fahrt über kurvige Straßen windet sich der Speedster wie ein Politiker vor dem Untersuchungsausschuss. Und kann doch den Schlägen von unten nicht ausweichen, die seine Aluspanten ganz erbärmlich zum Knarzen und Stöhnen bringen.

Zugegeben, ich gehöre wohl nicht zur engeren Zielgruppe des Speedster: Ich grüße meine Vorgesetzten, immer zuerst, und ich dusche warm. Jawohl, warm. Wenn es Not tut, sogar zweimal täglich. Doch ich fürchte, auch die Freude der gusseisernen Sportwagenfahrer am Opel bleibt nicht lange ungetrübt. Der Testwagen jedenfalls, der bei Sonntag Aktuell anrollte, wirkte schon etwas angeknockt, obwohl er noch nicht viele Kilometer auf dem Tacho hatte.

Die meisten Karosserie- und Anbauteile des Speedster bestehen aus Kunststoff und werden angeklebt. An der Blende unterhalb des Instrumentenbords hatte sich der Kleber teilweise gelöst, und das Kunststoffteil baumelte herum. Am Schweller unterhalb der Fahrertür fing der Kunststoff an zu splittern, und während des Gastspiels in unserer Redaktion verlor der Speedster die ebenfalls aufgeklebte Tankdeckelverkleidung. Dass sich die vordere der zwei winzigen Stauraumklappen nicht mehr öffnen ließ, ist eventuell meine Schuld: Auf der Suche nach dem zusammengefalteten Notdach habe ich am Entriegelungshebel für die Klappe gezogen - er ist ganz weit vorne, fast neben den Pedalen, versteckt: Schon hatte ich den abgebrochenen Plastikhebel in der Hand.

Und ob die vom knallharten Fahrwerk auf das Chassis einprasselnden Schläge dem Auto auf Dauer gut tun? Ich fürchte, nein. Und das wäre nicht gut für Opel, die mit dem Speedster gegen das Hut-und-Hosenträger-Image antreten. Noch schlimmer als der Ruf, langweilige Autos zu bauen, ist nämlich der Ruf, Autos mit Verarbeitungsschwächen anzubieten. Opel braucht die Krawallschachtel namens Speedster nicht. Die Rüsselsheimer haben nämlich fast gleichzeitig mit dem polternden Flachmann ein offenes Auto auf den Markt gebracht, mit dem sie wirklich was fürs Image tun könnten: das wunderschöne, gediegene Cabriolet der Astra-Baureihe.