Im Strom der Zeit

Eine bessere Umgebung hätten sich die AMG-Ingenieure für den Ausflug in die Welt der Illusion kaum ausdenken können: Auf der Start-und-Lande-Bahn eines norwegischen Provinzflughafens soll der Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell zum ersten Mal ungetarnt zeigen, was er kann. Als das Rolltor des Hangars langsam in die Höhe fährt, stockt einem der Atem: Der Prototyp ist in grellem, fluoreszierendem Neongelb lackiert, allein der Anblick ist schreckenerregend.

"Mit diesem Auto wollen wir zeigen, wie ernst wir unsere Strategie ‚AMG Performance 2015‘ zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs nehmen", sagt ein Mann, der sich unauffällig unter die wenigen geladenen Gäste gemischt hat und sich ab Juli Geschäftsführer der Mercedes-AMG GmbH nennen darf: Ola Källenius. Der Schwede leitete zuletzt das Daimler-Werk im amerikanischen Tuscaloosa und freut sich sichtlich über den eben gelandeten Coup: "Der SLS mit Elektroantrieb ist für uns ein Meilenstein: Er beschleunigt wie ein klassischer Sportwagen, ohne die Umwelt dabei mit Abgasen zu belasten." Mit einer entscheidenden Einschränkung: Voraussetzung für ein gutes Gewissen ist Strom aus erneuerbaren Energien.

Den Sprint von null auf 100 schafft der Elektro-SLS in glatten vier Sekunden. Was sich schon auf dem Papier beeindruckend liest, fühlt sich hinterm Lenkrad schlicht gewaltig an: Dem beherzten Druck aufs Gaspedal folgt etwas, das ein Ingenieur vermutlich als lineare Leistungsabgabe bezeichnen würde. Was die vier E-Motoren, die zusammen auf eine Leistung von 392 kW (533 PS) kommen, mit den Passagieren veranstalten, gleicht einem gezielten Tritt in den Rücken. "Anders als beim Verbrennungsmotor erfolgt die Kraftentfaltung bei einem Elektromotor verzögerungsfrei, das höchste Drehmoment von 880 Newtonmetern steht vom Start weg zur Verfügung", lüftet Jan Feustel, bei AMG verantwortlich für alternative Antriebe, das Geheimnis hinter dem bombastischen Beschleunigungsverhalten. Der permanente Allradantrieb sorge dafür, dass die Räder nicht durchdrehen.

Bauartbedingt sucht man im Cockpit vergeblich nach einem Schalthebel. Drei runde Knöpfe auf der Mittelkonsole ermöglichen dem Fahrer die Wahl zwischen Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt oder halten den SLS in Parkstellung. Die aus anderen AMG-Modellen bekannten Schaltwippen erfüllen im Prototyp eine Funktion, die anfangs etwas gewöhnungsbedürftig sein mag, nach einigen Kilometern aber richtig Freude macht: Mit ihnen lässt sich – vergleichbar mit dem Retarder eines Lkw – die sogenannte Rekuperation beeinflussen. Je nachdem, wie steil die Strecke bergab führt, können vier verschieden starke Stufen der Bremsenergierückgewinnung angewählt werden. Das bremst den SLS E-Cell verlässlich ab und führt der Batterie ein klein wenig Energie zurück. Ausgedehnte Ausfahrten wird der Strom-Rückfluss jedoch auch nicht ermöglichen: Am Ende einer 60 Kilometer langen Testfahrt über nahezu ebene Landstraßen signalisierte die Ladestandsanzeige der Batterie noch 43 Prozent. Das für das Jahr 2013 angekündigte Serienmodell soll über 200 Kilometer weit fahren können. Für diese Distanz wäre dann aber ein gemäßigter Umgang mit dem Gaspedal vonnöten.

Die Variante mit Elektroantrieb wurde bereits in der Planungsphase des im letzten Jahr vorgestellten SLS mit Verbrennungsmotor berücksichtigt. Nur so ist auch zu erklären, weshalb die Entwicklung bisher vergleichsweise flott vorangeht. Die vier Elektromotoren und die beiden Getriebe sind nah an die vier Räder gerückt und tief unten im Fahrzeug platziert. Gleiches gilt für die Stromspeicher: Sechs gleichgroße Batteriemodule, deren Lage den Fahrzeugschwerpunkt senkt, sind vorn im Motorraum, im Mitteltunnel und hinter den Sitzen untergebracht. Gemeinsam kommen sie auf einen Energiegehalt von 48 Kilowattstunden und eine Kapazität von 40 Amperestunden. Die maximale Belastungsmöglichkeit liegt bei 480 Kilowatt. "Die Lithium-Ionen-Polymerzellen für den Prototyp kommen vom südkoreanischen Unternehmen Kokam", verrät Ola Källenius und ergänzt: "In Zukunft wollen wir selbstverständlich Batteriemodule aus unserem Gemeinschaftsunternehmen mit Evonik, der Deutschen Accumotive, einbauen."

Ebenso wie die Produktion deutscher Hochleistungsbatterien ist die Serienfertigung des SLS AMG E-Cell noch Zukunftsmusik. Der Klang, den sie erzeugen wird, ist allerdings alles andere als unangenehm: So leise wie der elektrisierte, bis zu 250 km/h schnelle Flügeltürer ist zuvor garantiert noch kein Vehikel über ein norwegisches Rollfeld gestromert.

Das Auto

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

Die Fakten

Motor 4 Synchron-Elektromotoren,

Maximaldrehzahl jeweils 12000 U/min

Gesamtleistung 392 kW (533 PS)

Drehmoment 880 Nm

Höchstgeschwindigkeit 250 km/h

Beschleunigung 0 bis 100 km/h 4,0 s

Leergewicht ca. 2000 kg

Batterie Lithium-Ionen

Nennkapazität 40 Ah (bei 400 V)

Energiegehalt 48 kWh

Lob und Tadel

Obwohl es sich bei dem gefahrenen Einzelstück um einen Prototypen handelt, wirkt vieles schon überraschend seriennah.

Die flüsterleise Beschleunigung macht Spaß und schont die Ohren von Mensch und Tier.

Die Entscheidung, eine wählbare Fahrstufe (C wie City) anzubieten, bei der lediglich 40 Prozent der Leistung zur Verfügung stehen, kommt der Reichweite zugute.

Die Bremsenergierückgewinnung von Hand per Schaltwippen zu steuern, macht zwar Laune, ist aber nichts für den Alltagsverkehr.

Trotz aller Leichtbau-Bemühungen ist ein Leergewicht von über zwei Tonnen für ein vermeintliches Auto der Zukunft zu viel.

Die angestrebte Reichweite von 200 Kilometern ist für die hiesige Hügellandschaft viel zu wenig: Sie reicht nicht für einen Ausflug in den Schwarzwald und zurück.

Ein Elektroauto dieser Klasse setzt bedingungslos grünen Strom und eine umweltfreundliche Herstellung voraus, um eine wirklich zukunftsweisende Alternative zum Automobil mit Verbrennungsmotor sein zu können.