Facelifting beim Honda CR-V

Leichte Geländewagen, die sich nicht als Schlammwühler, sondern als Pkw mit Zusatznutzen verstanden wissen möchten, finden weiterhin ihre Käufer. Zwar sind die Verkaufserfolge des 1997 vorgestellten Honda CR-V in Deutschland bescheiden, doch schicken die Japaner ihn in überarbeiteter Form weiterhin auf den hiesigen Markt.

Im Rahmen der Modellpflege hat der Allradler in Länge (nunmehr 4,56 Meter) und Breite (1,78 Meter) einige Zentimeter zugelegt. Dies kommt vor allem den Passagieren zugute, die mehr Bewegungsfreiheit im Innenraum gewinnen. Die Karosserie des Offroaders ist etwas draller geworden, und große, trapezförmige Scheinwerfer spiegeln den aktuellen Geschmack wider. Das Fenster der rechts angeschlagenen Hecktür kann nunmehr zum Beladen separat aufgeklappt werden.

Der CR-V wird von einem Zweiliter-Benzinmotor mit variabler Ventilsteuerung angetrieben, der 150 PS/110 kW leistet und nach Norm 9,1 Liter Super auf 100 km verbraucht. Das maximale Drehmoment von 192 Newtonmetern liegt bei 4000 U/min an. Im Alltagsbetrieb ist der Honda frontgetrieben, der Allradantrieb schaltet sich bei Bedarf automatisch zu. Mit Schaltgetriebe kostet der fünftürige CR-V in der Basisausführung 22 500 Euro. Ein Automatikgetriebe kostet 1280 Euro Aufpreis.

Bekanntlich hielt sich Honda wie alle japanischen Marken in der Vergangenheit mit Dieselmotorisierungen zurück. Nun ist erstmals in der Civic-Baureihe ein Turbodiesel-Direkteinspritzer mit Common-Rail-Technik erhältlich. Das 1,7-Liter-Aggregat mit 100 PS/74 kW bezieht Honda von Isuzu, der Motorblock wurde von Opel entwickelt. Der Normverbrauch wird mit 5,0 Litern angegeben. Dreitürig ist der Civic CTDi ab 17 095 Euro zu haben.